Стартовал массовый выпуск электромобилей Atom в России
Летом первые покупатели получили предсерийную партию, сейчас началась полноценная сборка перед официальными продажами. Интерес к электромобилям в России вырос на фоне бензинового кризиса, но высокая цена и конкуренты делают перспективы Atom неоднозначными.
Что за Atom: проект стартовал пять лет назад. Изначально партнером был КамАЗ, инвестором — его глава Сергей Когогин. Позже присоединился Росатом: его «Рэнера» выпускает батареи. Осенью 2026 года Atom пошёл в серию. Сборка идёт на базе «Москвича», план — 20 машин в смену. До 2028 года в Москве хотят собрать 10 тысяч. Для электромобилей в России это высокая планка: за весь 2025 год рынок составил 12,5 тысяч штук.
Что внутри. Машина относится к городскому B‑классу и по размерам сопоставима с Renault Sandero и Skoda Fabia. Батарея 77 кВт·ч, у конкурентов в том же сегменте обычно 50–60 кВт·ч. Зарядка до 160 кВт. Двигатель сзади, 204 л.с., разгон до 100 км/ч за 8 секунд. Кузов стальной, двери распашные. Внутри нет панели приборов и консоли — их заменяет экран в руле и проекционный дисплей. Багажник небольшой из‑за мотора. Для такси есть версия без переднего пассажирского кресла.
Цена. Стоит Atom 3,98 млн рублей. Это примерно $47 тысяч, что выше, чем, к примеру, за Tesla Model 3 в США. Одноклассник «Атома», BYD Dolphin, стоит 100–130 тысяч юаней (1,3–1,6 млн рублей). Госсубсидия в размере 925 тыс. руб. при покупке в кредит снижает цену до 3,055 млн, но всё равно дорого.
Перспективы. По сравнению с конкурентами Atom выигрывает по батарее и динамике, но проигрывает по размеру и цене. Среди частных клиентов «Атомом» может заинтересоваться узкая категория — состоятельные люди, ищущие вторую машину и не чужды экспериментам. Более реалистичен рынок продаж в такси, каршеринге и госструктурах.
