О чём речь и почему это важно?
Рассматривается возможность вернуться к выпуску бензина класса Евро‑2, который ранее был выведен из оборота. Решение имеет общероссийский масштаб и затронет владельцев современных автомобилей.
Стандарты «Евро» соответствуют экологическим классам К2–К5. Евро‑2 практически перестал использоваться в Европе после 2004 года, в России его производство прекращали в годы, предшествовавшие 2013‑му.
Главная опасность — повышенное содержание серы
Ключевое отличие между классами топлива — концентрация серы и других примесей. Для Евро‑5 предельное содержание серы составляет около 10 мкг/кг, для Евро‑3 — примерно 150 мкг/кг, для Евро‑2 — порядка 500 мкг/кг. Высокая доля серы провоцирует коррозию цилиндро‑поршневой группы и элементов топливной аппаратуры, усиливает нагарообразование и ускоряет деградацию катализатора.
Современные двигатели, особенно с системами впрыска топлива и прямым впрыском, более чувствительны к таким примесям. Сера негативно влияет на масло и узлы подачи топлива, а также способствует быстрому забиванию керамических сот каталитического нейтрализатора.
Октановое число, оксигенаты и расход топлива
Повышение октанового числа для Евро‑2 достигают добавлением компонентов, ухудшающих чистоту сгорания и увеличивающих отложения в двигателе. Для топлива класса Евро‑2 не так жёстко ограничено содержание оксигенатов (эфиров и спиртов): это может снизить долговечность агрегатов и увеличить литровый расход.
Таким образом у производителей топлива и регуляторов остаются три базовых варианта: сокращать объёмы производства, повышать цену или допускать более низкое качество топлива — либо применять комбинацию этих мер. Любой из сценариев повлияет на владельцев автомобилей и сервисную отрасль.
