Зачем идти через Арктику
Маршрут, названный в Китае «Арктический экспресс», соединил порт Нинбо с британским Феликстоу и предполагает использование контейнеровоза на 1740 контейнеров. Пробный рейс позволил оценить время пути — примерно около 20 дней.
По сравнению с маршрутом вокруг Африки и через Суэцкий канал Арктический путь обещает значительное сокращение времени, однако ледовые условия и политические риски требуют внимательного анализа.
Сама скорость путешествия не гарантирует экономию: страхование на арктическом маршруте дороже примерно на 40% по сравнению с африканским обходом, и порой потребуется ледокол. Окно навигации — август–октябрь.
Из‑за того, что топливо составляет около 70% затрат на морские перевозки, при цене Brent около 90 долларов за баррель перевозка жидких грузов через Севморпуть примерно на треть дешевле, чем через мыс Доброй Надежды, а сухие грузы — на 8% дешевле.
Влияние политики
В ближайшие пять лет Северный морской путь может привлечь около 3,5% мировых торговых потоков между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — примерно 64 миллиарда долларов по оценкам международной страховой компании.
Пока грузопоток в регионе невелик: прошлый год через маршрут прошло всего 23 судна, тогда как Суэцкий канал пропускает более 30 судов в сутки.
Политические соображения отпугивают западных перевозчиков: контроль над проходами и необходимость разрешений создают неопределенность.
Альтернативный арктический маршрут вдоль канадских берегов менее удобен из‑за узких проливов и ледовых зон; на фоне рекордного 2023 года этот путь пропустил всего 13 судов.
Для Китая освоение Севморпути рассматривается как средство усиления влияния в Арктике: у страны есть три ледокола и судно обеспечения, а экспедиции к северу от Гренландии позволяют собирать данные о природных ресурсах и потенциальных местах размещения подводных лодок.
