Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но сроки ввода в строй снова сдвинулись

Региональный самолёт Ил‑114‑300, по словам министра транспорта Андрея Никитина, находится на завершающем этапе сертификации. В ближайшие месяцы планируется выдать типовой сертификат, который откроет путь к началу регулярной эксплуатации.

Первые три самолёта планируется передать во Второй Архангельский авиаотряд.

Ил‑114‑300 рассчитан на работу на коротких маршрутах и призван связать удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где самолёты во многих случаях остаются единственным средством сообщения.

В Минтрансе подобные машины называют по сути «воздушным общественным транспортом», который обеспечивает базовую транспортную доступность для жителей труднодоступных регионов.

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и продолжает проходить сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену вырабатывающим ресурс Ан‑24 и частично — советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet участвовал в международной выставке Wings India, совершив перелёт через десять стран. Этот маршрут использовали как демонстрацию готовности самолёта к эксплуатации и потенциальным экспортным поставкам.

Старт эксплуатации Ил‑114‑300 несколько раз переносился. Изначально запуск ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки сдвигались на 2023‑й, 2026‑й и далее.

Одной из ключевых проблем программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01, на что указывали эксперты Авиационного инновационного кластера. После катастрофы транспортника Ил‑112В в 2021 году лётные испытания Ил‑114‑300 приостанавливались. В ходе проверок фиксировались инциденты, в том числе вынужденное завершение полёта на одном работающем двигателе.

Дополнительные вопросы вызывает возможность регулярной эксплуатации с грунтовых аэродромов. Скептики отмечают, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту требуется достаточно качественная взлётно‑посадочная полоса.

Из‑за затяжной сертификации нового борта регионы вынуждены искать временные решения. Так, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиапроизводителями и перевозчиками о поставках самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Параллельно сдвигаются сроки и по другому важному региональному проекту — лёгкому самолёту ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого теперь ожидают не раньше 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны до сих пор используют Ан‑24 и Як‑40, многим из которых уже около полувека. Проблемы с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до начала нынешних геополитических событий: ключевым поставщиком запчастей к двигателям, разработанным в Киеве, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекращены, в том числе по серым схемам через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300 / Объединённая авиастроительная корпорация