Российские санкционные танкеры обходят шведские воды из‑за усиленных проверок

Активные действия властей Швеции против так называемого российского «теневого» флота заставили часть подсанкционных танкеров держаться подальше от ее территориальных вод. Хотя экспорт нефти продолжается, ужесточение подхода европейских стран вынуждает суда выбирать более протяжённые маршруты, что повышает расходы на топливо и сопутствующие риски.

По данным системы отслеживания судоходства с 7 апреля, на которые ссылается агентство Bloomberg, из 22 подсанкционных танкеров более половины — 13 судов — прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море, вместо привычного более короткого северного маршрута вдоль побережья Швеции. В шведской береговой охране сообщили о «нескольких случаях», когда суда выбирали «отличный от ожидаемого» путь, однако подчеркнули, что пока рано говорить о сформировавшейся новой практике.

Изменение схемы движения началось после мартовских досмотров танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагалось, шли под ложными флагами. В начале апреля сотрудники береговой охраны также поднялись на борт судна Flora 1 из‑за подозрений в причастности к разливу нефти. Впоследствии эта версия не подтвердилась, и судно отпустили.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение проверок судов, относимых к «теневому» флоту, не стоит недооценивать и что подобные меры уже оказывают заметное влияние на маршруты перевозчиков.

В то же время для усиления эффекта, по его словам, необходим более жёсткий подход со стороны других государств. В условиях Балтийского моря танкеры не могут обойтись без прохода вдоль датских берегов, однако Дания, хотя и усилила наблюдение за такими судами, пока не задерживает их и не проводит досмотры. Власти Копенгагена ссылаются на нормы международного морского права, гарантирующие свободу судоходства через датские проливы.

Великобритания тоже не перешла к практическим мерам, несмотря на мартовские заявления премьера Кира Стармера о намерении преследовать подсанкционные танкеры. Лондон продолжает разбираться с юридическими нюансами и возможными последствиями задержаний, включая вопрос о том, как действовать с судами после их ареста.

Тем не менее даже озвученные намерения уже отразились на логистике. По оценке, проведённой в конце марта, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, начала огибать Британские острова с севера, вместо того чтобы следовать традиционным маршрутом через Ла‑Манш. Как отмечает Bloomberg, такой обход удлиняет путь из Балтики до Средиземного моря примерно на двое суток, то есть примерно на 25%.