Удары по акватории Азова парализовали порты — экспорт зерна под угрозой

Последствия ударов по акватории Азова

За последние дни более сотни российских судов подверглись ударам в акватории Азовского моря, что фактически парализовало работу портов Азова и Тамани. Через эти порты шли миллионы тонн зерна и растительных масел, на них приходится порядка 15% экспорта зерновых и около 17–21% вывоза подсолнечного масла; по оценкам аналитиков, в совокупности доля может достигать 20–25%.

Через мелководные порты за Керченским проливом идёт торговля со странами Ближнего Востока, в том числе с Турцией, которая закупает существенную часть российского зерна. В конце прошлой недели российские власти уведомили судоходные компании о приостановке приёма заявок на проход через Керченский пролив, соединяющий Азовское и Чёрное моря.

Минтранс и профильные региональные ведомства ищут альтернативные маршруты для экспортеров в условиях стартовавшей уборочной кампании. Однако перенаправление потоков на глубоководные порты требует готовности станций, терминалов и самих портов принять дополнительные объёмы.

Аналитики прогнозируют, что из‑за позднего начала уборки и логистических ограничений экспорт зерна в июле может сократиться примерно на 20% — до около 2 млн тонн вместо ожидаемых 2,5 млн. Глубоководные порты способны отгружать по 4–4,5 млн тонн в месяц, но в пиковый августовский период потребность достигает 5–6,5 млн тонн.

Перестройка логистики «на ходу» — в разгар сезона, при дефиците топлива и ограниченных подвижных составах — представляет собой почти невыполнимую задачу. Если возникнут «узкие места» в выгрузке или перевалке, это затормозит весь процесс поставок.

Эксперты предупреждают, что без дополнительной финансовой поддержки бизнес не справится с дополнительными издержками, а при нехватке топлива аграрии могут накапливать урожай в линейных элеваторах. Это приведёт к избытку предложения на внутреннем рынке и давлению на цены.

Переориентация экспортных потоков требует времени и ресурсов; в условиях сезона и ресурсных ограничений риск срыва поставок остаётся высоким.